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新能源汽车后补贴时代的制胜法宝e平台《新闻》煎炸锅

2020-11-22 05:02:33  注塑机械网

2019-07-29 09:20:25来源:华龙网-新重庆客户端

新能源补贴是一项利国利民推动技术进步的优秀政策,补贴政策可以迅速的吸引人才和资本聚焦于新能源汽车行业的发展,推广新能源产业,改善生态环境。补贴退坡则是更进一步的刺激行业的技术发展,淘汰掉落后的技术,有利于先进技术的推广,推动行业的技术进步。

随着补贴过渡期的结束,2019年新能源补贴新政的实施,补贴资金的进一步减少,新能源汽车生产厂家的利润将被进一步的压缩,新能源汽车价格和性能的矛盾更加突出,对于部分没有技术突破的汽车生产厂家来说要承受更多的压力。

补贴的退坡对于行业来说是好事,推动先进技术的发展,但是对于部分没有核心竞争力新能源汽车厂家来说,就是一个巨大的挑战,技术含量低的产品必定面临被市场淘汰的危险。但是对于像比亚迪一样专注于搞技术的企业,拥有自己的新能源汽车平台-e平台,在这次机遇中可以展露才华、大展手脚,迅速占领更多市场份额。

同样是造车平台e平台为何“骨骼惊奇”?市场上的各大造车平台琳琅满目,但是作为纯电动汽车的造车平台—e平台为什么会别具一格呢?因为比亚迪是业内唯一一家同时掌握“核心零部件的自主研发、供应链垂直整合、新能源产品矩阵化规模化的企业。这三个关键要素,是比亚迪能够在行业内独家推出一个成熟的、可开放共享的电动车技术平台的核心原因。换句话说,纵观整个新能源汽车行业,也只有比亚迪有条件推出e平台。

掌握核心零部件自主知识产权

首先在零部件层面,比亚迪掌握包括电池、电机、电控在内的全套新能源汽车核心技术,这使得比亚迪可以独立搭建完全自主知识产权的、代表当今最先进技术水平的关键技术模块。例如,比亚迪致力于研发IGBT,经过多年的独立研发终于打破了国外技术的壁垒,完成了汽车级IGBT的国产化,成为国内第一家可以独立研发、制造IGBT的汽车厂商。而IGBT模组是比亚迪e平台电控部分的关键技术组件。

电机电控作为新能源汽车动力总成关键技术之一也是比亚迪重点研究的对象,2018年比亚迪独立研发的电机、电控总装机出货量就达到了32.17万台,市场占有率23%,遥遥领先于第二名。做电池起家的比亚迪动力电池技术自然不用多说,稳稳的站在行业世界水平的前列。

垂直整合优势为集成化、标准化创造条件

集成化和模块化是多少主机厂梦寐以求想要做成的事情,但是奈何供应商太分散,整合沟通协调难度太大,涉及众多厂商的利益,若想让遍布全球的供应商为一家主机厂开发一套高度集成化、标准化的零部件模块,不仅推进阻力大、推进效率低,而且成本极高。

这就看出比亚迪布局零部件的“妙手”了,核心重要零部件都是自己做,集成化起来得心应手。在e平台的开发过程中,比亚迪充分发挥产业链垂直整合的优势,让电机、电控、电池、汽车电子、智能网联等多个事业模块高效齐头并进,最终实现了e平台的高度集成化和标准化。

在集成化的过程中,比亚迪的系统集成不需要为个别强势厂家让步,只需要忠于最终的产品品质,这样的系统集成才是最简洁、最完美、最高效的。像比亚迪的驱动三合一中的电机和电机控制器可以共用一套冷却系统,水道互通;壳体也可以最大限度的共用。这都为比亚迪整车的减重和扩大车内空间提供了强有力的支持。

丰富的产品矩阵让e平台大有用武之地

系统部件的集成、标准化的接口以及尺寸的控制,为平台化的产品拓展提供了无限的可能,也为平台的升级做好了铺垫。e平台作为纯电动汽车的核心为比亚迪全系车型的开发提供支持,不仅助力于王朝系列EV车型的发扬光大,也为e系列车型的开发提供技术支撑。

基于e平台的成熟纯电动汽车开发平台,比亚迪纯电动汽车的开发速度得到了飞速的发展,产品矩阵得到快速扩充,王朝系列和e系列同时发力,占领更多的细分市场,为消费者提供更多的选择。e平台让比亚迪所有纯电动车型都可以共享比亚迪的最新技术成果,共享最高级别的电池安全、高性能永磁同步电机的技术成果。

后补贴时代的制胜法宝—e平台

在后补贴时代,优势产品和技术淘汰落后产品和技术的脚步会加快。而在产品技术水平、能耗续航的快速提升和迭代的同时,能否合理控制成本成为各家企业拉开座次的关键要素。因此,在后补贴时代,e平台进行技术升级迭代的过程中,无论是时间成本还是研发成本都要优于单个零部件单点突破式的迭代升级,因此e平台在未来的发展过程中将占据先天性的优势。

北汽蓝谷打造新能源汽车试验中心

新的阶段,中国新能源汽车的进一步发展将主要依靠市场的自我驱动力,这对产品的质量和成本工本提出了更高的要求。

7月22日,北汽蓝谷(600733.SH)打造的北汽新能源汽车试验中心正式宣告落成,并联合宁的时代、英飞凌、北京奔驰、中国汽研、百度Apollo等供应商联合成立联合试验室,以应对市场对高品质、低成本新能源汽车的需求。

全国政协副主席万钢、北汽集团董事长徐和谊等从产业和企业发展的战略角度对该试验中心和实验室的成立进行了肯定。会后北汽蓝谷管理层也从具体的经营层面,具体回答了该试验中心所承担的任务。

1、通过技术降低成本

2019年初,国家对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度调整,补贴比例大幅下滑,甚至明年将要退出,在这种情况下,2019年上半年的中国新能源汽车市场也出现了大幅波动,并对北汽新能源具体的经营活动造成了重大影响。

从具体的销量来看,根据北汽蓝谷的官方公告,1-6月,该公司的总销量(含北汽新能源与北汽股份联合开发,由北汽股份生产、北汽新能源具体承销的车型)为65159辆,同比增长21.57%。但具体到每个月的销量来看,其上半年销量中的40%来自6月份,1-5月的总销量数字比上年同期下滑19.83%。

对此北汽蓝谷总经理马仿列在接受《出行财经》专访时给出了两个方面的原因。第一,北汽新能源今年的重点工作是做产品结构调整,过去以国民车为主,现在大幅度调整,减少产量,调整到A级及以上中高端产品。其次是优质的电池供应不足,由于补贴退坡,各家希望在补贴退坡之前希望更多生产和销售一些车,都在抢电池资源。中国现在电池市场现状,高质量的电池供不上。尤其是第一季度,北汽新能源遭遇了严重电池供应不足的现状。

但不论是在电池供应不足,还是在国家的新能源汽车补贴政策退坡之后,北汽能源都没有提高产品售价。

北汽蓝谷新闻发言人连庆锋表示,国家对新能源汽车的补贴力度每年补贴都在退,企业每年都有效应对,只不过今年比例稍微大一点,超过大家的预期。但产品的定价不是取决于成本定价,而是取决于市场的风险管理以及客户承受能力。“北汽新能源从过去到现在以及未来对于市场定价,不是补贴退了以后就要涨价,一定的产品可能降价”。

从经营的角度,新能源汽车政策的退坡,确实会带来一些巨大的产品压力,北汽新能源给出的三大应对方法。

首先,给出了三个降低成本的方法:通过扩大规模降低成本,第二通过技术提升降低成本、第三是通过精益管理降低成本。其中在技术降本方面,连庆锋表示,技术降本主要靠研发团队,每年技术降本都是一个很大的数量,包括该企业现在做的电池平台化和模块化工作,以及现在开发的大规模降本电池技术,很快会得到应用。

其次,通过技术提升,实现品牌向上,提升产品的议价能力,提升产品的性价比。当前汽车产业正在发生巨大的变化,包括整个产品结构和产业结构。北汽蓝谷希望通过提升产品品质和技术向上,来支撑北汽新能源的品牌向上。

第三,要跳出新能源汽车行业看新能源汽车发展。要看整个相关产业的发展,当前新能源汽车产业背靠4大万亿级市场,北汽新能源希望能够通过投资周边产业,带动主体的经营能力和盈利水平。

2、整个行业正在形成一个体系

连庆锋在接受《出行财经》专访时表示,北汽蓝谷成立亲能源汽车试验中心的另一个目的是,推动行业形成一个新的产品品质和质量体系。

根据乘联会的数据,今年上半年国内新能源乘用车销量57.7万辆,同比增长65.9%。但也出现了大量的产品质量问题,根据统计,今年上半年涉及到新能源车型的召回共有8次,共涉及了8个品牌、超过3万辆新能源车型,与去年同期相比,召回总量提高了近60%。

对此,连庆锋认为,大量上升的召回事件,代表着中国新能源汽车产业的成熟。过去中国新能源汽车产业的发展处于一个盲目期,还存在一些不成熟的情况,包括技术解决方案、质量问题。

现在问题出来并不可怕,连庆锋告诉《出行财经》“关键是怎么对待和解决问题。是不是能够从客户、行业以及社会负责任角度,一是对这个问题进行控制,二是对这个问题进行系统升级,三是对相应的措施进行完善”。

北汽新能源作为中国最大的纯电动车企,因为出发比较早,所以早期会面临很多的这方面的技术或质量问题,包括在路径标准探索基础上。

所以,北汽新能源在布局此次的试验中心时就明确了不仅是硬件投入,还要从过去大量沉淀,探索的基础上形成新能源独特的,全新的,在行业形成一个新的体系,有几个方面的特点:“高水平、全流程和国际化的标准和水平。”

连庆锋认为,新能源是一个全新的汽车研发平台概念,它涵盖了所有方面。新能源是一个全新的汽车研发平台概念。它需要众多的经验和管理团队的支持,比如让北汽新能源的的流程和奔驰对比等。

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