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新能源汽车与传统汽车预计到2035年左右仍将实力相当清洗器

2019-08-24 18:37:39  注塑机械网

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单一的驱动形式已经难以满足多元市场需求,传统动力、混合动力及新能源动力多元并存成为必然,各动力系统之间相互包容、相互融合。

虽然汽车动力市场由内燃机动力向多元化动力转变是大势所趋,但传统动力系统依旧在当下和未来较长时期内占据主导位置。

业内预计,到2035年左右,新能源汽车与传统汽车的市场竞争力相当。

由中国汽车报社主办的“中国汽车动力技术交流会暨首届中国源动力颁奖典礼”近日在北京举行,经过专家委员会评审,包括潍柴动力WP13柴油发动机在内的11家企业的13款汽车动力系统获得首届中国源动力奖。

业内专家认为,在“电气化、网联化、智能化和共享化”的产业变革背景下,“双积分”“国六排放”“纯电动”“混合动力”“氢燃料动力”“增程式”等新技术、新政策将从不同角度推动汽车动力市场进化,全球汽车动力系统正步入“多元化”发展时代。

天津大学内燃机国家重点实验室主任姚春德介绍了现代内燃机的主流技术特点,同时梳理了内燃机技术演进的历史。“经过几个世纪的发展,内燃机技术与以往已经不可同日而语,可变压缩比、停缸技术、均值压燃技术、缸内喷水技术等技术日新月异。”姚春德表示,未来电气化和燃料多元化将赋予内燃机强大的生命力。

“内燃机技术进步远没到终点,汽油机热效率有望增长到60%,柴油机有望增长到80%。传统汽车与新能源汽车将长期并存,业内预计在2035年左右达到市场交汇点。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示,在传统动力系统依旧占据主力位置的当下,当前混合动力系统、纯电动动力系统、增程式动力系统正不断崛起,汽车动力市场由内燃机动力向多元化动力转变已是大势所趋。

针对“究竟谁会成为中国车用能源终极目标”的争议,闫建来回应,当前,中国汽车产业目标从跟随性发展向引领性发展转变,纯电动汽车是我国汽车产业的目标之一,氢燃料电池同样是目标之一,多元化动力系统并行,找到可持续发展的新动能和新驱动力,从传统能源向新能源转变是确保中国汽车产业可持续发展的必由之路。

“氢的能量密度是汽油的3倍、锂电池的130倍。”在清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强看来,氢能是解决我国能源安全和环境安全的重要途径,也是我国能源突围的方向,具有重要的战略意义。

“传统动力、混合动力及新能源动力系统多元并存将成为必然。”中国汽车报社有限公司总经理辛宁表示,我国新能源汽车发展虽然迅勐,但目前发动机仍占据汽车动力系统的主导位置,内燃机未来发展的关键在于不断提高热效率,挖掘效率和性能潜力。当下和未来较长时期,将继续承担节能环保的重任,要对内燃机市场充满信心。“此外,要强调的是,传统动力、混合动力以及新能源动力之间,是相互包容,相互融合的关系。”辛宁说。

“纵观中国汽车动力演变史,市场和政策两大驱动力贯穿始终。”辛宁表示,随着用户对汽车动力性、经济性、环保性提出更多更高的需求,油耗法规和排放标准也越发严格,单一的驱动形式已经难以满足如此多元化的需求。“迎接汽车动力系统多元化时代的到来,为用户提供多种多样动力装置选择,是广大汽车企业和动力系统供应商不断努力的方向。”

纯电动汽车为何很少有人注重操控与驾驶乐趣?

来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?

单选题,操控和轻量化二选一

谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。

我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。

比燃油车还轻,e2轻松破局

国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。

作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。

放大自身优势,找回驾驶快乐

解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。

所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!

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