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尽管有消费者的担忧但航空的未来将更加自动化中华配件

2022-08-13 06:02:59  注塑机械网

尽管有消费者的担忧,但航空的未来将更加自动化

在狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max飞机坠毁后,人们开始思考软件和自动化系统可以处理多少航空旅行,而不是坐在座舱中的友好飞行员。

较老的商业客机,例如Beechcraft 1900,它们仍旧以小型通勤飞机形式服役,通常没有安装任何自动驾驶仪。相比之下,现代商业客机具有自动化系统,可以增强甚至取代飞行员的性能,管理发动机功率,控制和导航飞机,甚至在某些情况下甚至可以完成降落中国机械网okmao.com。

调查正在探索自动化系统在印度尼西亚2018年狮航610航班坠毁和2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁中可能发挥的作用。不管这些发现如何,公众可能都不知道今天的飞行已经有多少自动化了–未来几年也不会实现更多的自动化商业飞行。

我们的研究检查了消费者是否愿意与所有类型的车辆(包括飞机)上的自动化系统进行交互。最近,我们开始研究人们对所谓的“城市空中交通”的兴趣。这个概念涉及一个小型的两到四人的全自动空中出租车系统,该系统可以在整个城市短途载客,而无需在飞机上进行人工驾驶。

高度自动化系统的副作用

在具有高度自动化系统的飞机上出现的一个问题是,飞行员可能会失去对实际情况的跟踪。这大概是2009年发生的事情,当时法航447航班在从里约热内卢飞往巴黎的途中在大西洋坠毁。空速传感器发生故障,导致自动驾驶仪自动关闭,但飞行员无法弄清正在发生的事情或如何恢复。

飞行模拟器程序显示飞机如何帮助自己降落。

一些专家还认为,飞行员缺乏意识是2009年纽约布法罗郊外的Colgan Air 3407航班坠机的原因。在接近着陆时,飞行员可能错过了飞机减速太多的事实,并且直到太迟才意识到飞机到底在发生什么。

在高度自动化系统的飞机座舱中花费大量时间的飞行员也可能会失去自己独自驾驶飞机的敏锐度。波音或空中客车商用飞机的普通飞行员在整个飞行过程中手动驾驶飞机飞行三到六分钟-主要是在起飞,最初爬升到约1,500英尺,然后着陆的过程中。

行业支持自动化

航空公司和制造商表示,如果他们能够减少(甚至消除)驾驶舱中的飞行员数量,他们将节省资金并减轻当前合格飞行员的短缺。重新设计飞机的前部使其更具空气动力学性能,如果它不需要为飞行员留出空间,或者可以将他们转移到飞机的另一部分,则可以节省更多的钱。

多家公司正在开发包括亚马逊和UPS在内的全自动飞机,它们希望将其用于交付。波音公司和空中客车公司正在设计自动飞行的出租车,它将用于飞行约30分钟,可搭载2至4名乘客,并且已经对 原型机进行了测试。

自2016年以来,一家名为Volocopter的公司一直在德国测试自动驾驶出租车,并计划今年在新加坡市中心进行试飞。Ridesharing巨头Uber,直升机制造商Bell和其他许多公司也表达了对类似车辆的兴趣。

通过自动化,飞行员可以位于飞机的其他位置。信用:美国专利商标局

消费者愿意乘坐自动驾驶飞机

无论行业进展如何,自动驾驶的关键将是其客户。我们是研究自动驾驶飞机的意愿的学者 之一。

大多数结果表明,消费者不知道有多少航空已经实现自动化。被调查者倾向于认为飞行员手动飞行比实际飞行要多得多。

在2014年进行的一项研究中,人们更愿意在驾驶员驾驶舱的情况下乘坐飞机飞行-而不愿意与远程驾驶飞机或完全自主驾驶飞机的人一起飞行。

当然,一些消费者愿意乘坐全自动飞机。在2018年的一项更大的研究中,只有不到30%的美国消费者表示他们愿意乘坐自动驾驶飞机。

这些是早期的使用者,他们往往是熟悉自动化的人,并认为乘坐自动客机是一种有趣的活动。对提高自动化的前景感到满意的人也往往更愿意乘坐小型自动驾驶出租车。

但是,大多数人还没有准备好进行完全自主的商业飞行。在我们的研究中,大约60%的乘客表示他们不愿意乘坐自动驾驶商业飞机。

比例范围从+3(非常愿意)到-3(非常不愿意)。

我们认为,缺乏自动化知识是这里的关键因素之一,如果公众对自动化的好处有了更多的了解,公众将会对自动飞行感到更好–例如,非常可靠的自动预警系统,可以防止空中碰撞和崩溃。

未来意味着什么

自动化不会消失。实际上,从所有方面来看,它在驾驶舱中变得越来越普遍。我们完全预计,自动驾驶飞行将在未来几十年变得司空见惯。

尽管涉及自动驾驶的坠机事件十分明显,但整个行业似乎都认为,对于飞行的公众来说,未来的自动化将是安全的,或者至少是更安全的。

人为错误仍然是飞机事故的最常见原因,人们很容易再次犯同样的错误。如果计算机出现问题,他们可能也无法从自动化接手。但是,可以对自动化系统进行重新编程,以使其第二次不会出现相同的错误。

大型商用飞机可能会比小型私人飞机更晚地进行无人驾驶,因为生产它们需要大量的时间和金钱。但是,如果小型的空中出租车需要一名人工驾驶员,则在经济上根本不可行。随着航空自动化工程和技术不断朝着完全自动化的方向发展,公司和客户都将需要在财务上,安全性和情感上评估风险和收益。

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